جریمه‌های رانندگی در جیب دولت یا پلیس

پایگاه خبری مشهد فوری (mashhadfori.com)

به گزارش سایت مشهد فوری،  از زمانی که نیروی انتظامی در حوزه خدمات پلیسی دچار تحول عظیمی شد، بیش از دو دهه می‌گذرد، آن روزها با تأسیس نهاد 110، دسترسی به پلیس بسیار آسان شد و نیروی انتظامی بیش از پیش به نیرویی مردمی تبدیل شد، با گذشت زمان، بخش‌های زیرمجموعه نیروی انتظامی از جمله راهنمایی و رانندگی نیز دچار تحول شدند و به فرهنگ‌سازی در حوزه ترافیک روی آوردند.
راهنمایی و رانندگی در این سال‌ها در فرهنگسازیِ بستن کمربند موفق بوده است، به طوری که می‌توان گفت تقریباً همه رانندگان امروزی به این مقوله توجه دارند.
بعد از گذشت دو دهه از تحول و باوجود تلاش‌های راهنمایی و رانندگی، با جامعه‌ای روبه‌رو هستیم که یکی از بزرگ‌ترین چالش‌هایش، مسئله رانندگی و عبور و مرور وسائل نقلیه است، جریمه‌های رانندگی روزبه‌روز افزایش می‌یابد و این عنصر بازدارنده، پس از اندکی، دوباره بازدارندگی خود را از دست می‌دهد و این مجموعه را وادار می‌کند که جریمه‌هایی سنگین‌تری را وضع کند، فارغ از سازوکار وضع چنین جریمه‌هایی که هنوز برای بسیاری از مردمان این سرزمین روشن و معلوم نیست اولویت در تعیین جریمه، پرکردن خزانه دولت است یا بهبود رانندگی، اینکه چنین عنصری دیگر بازدارندگی لازم را ندارد، بر همگان روشن و مبرهن است.
در شهرهای بزرگ، ترافیک شهری به معضلی بدون حل تبدیل شده است، اجرای طرح ترافیک زوج و فرد هم نتوانسته این وضعیت را بهبود ببخشد، همه اینها و بسیاری مسائل دیگر از جمله چالش‌های نیروی انتظامی و البته سایر نهادهای مرتبط با این حوزه است. 
عوامل متعددی را می‌توان برای به وجود آمدن بن‌بست ترافیکی برشمرد، اما اینکه عوامل پلیس راهنمایی و رانندگی خود، عامل بروز چنین مشکلی شوند، امری عجیب است که این روزها در شهرهای بزرگ شاهد آن هستیم. نیروی انتظامی در عرصه مدیریت عبور و مرور، که روزگاری آن را با عنوان راهنمایی و رانندگی می‌شناختیم، دیگر راهنمای مردم نیست و خودش به مانع بزرگ ترافیکی تبدیل شده است. در شهر مشهد که یک شهر زیارتی است، این مسئله نمود بارزتری دارد. تصور کنید در غروب روز عاشورا یا یکی از ایام شلوغ مشهد، می‌خواهید از میدان شهدا یا یکی از خیابان‌های اطراف حرم، وارد محدوده طرح ترافیک شوید. اگر تا دیروز به راحتی از میان انبوهی از اتومبیل‌ها عبور کرده و به مقصد می‌رسیدید، این بار اما باید قبل از ورود به میدان شهدا منتظر ترافیک سنگین و کندی باشید و چه بسا تعداد خودروهایی که در روزهای عادی وارد محدوده طرح ترافیک می‌شوند، بیشتر از روزهایی باشد که مأموران راهنمایی و رانندگی در مبادی ورودی طرح حضور دارند، اما با این حال شما با حجم عظیم خودروها مواجه می‌شوید که اجازه ورود به طرح را ندارند. فرقی هم نمی‌کند که شماره پلاک شما زوج باشد یا فرد، زیرا آنچه تعیین‌کننده مسیر است، مجوز شما برای ورود به طرح نیست، بلکه این اراده‌ای است که تعیین می‌کند که صورت مسئله را با بستن مبادی ورودی پاک کند و یا راهی برای عبور و مرور در نظر بگیرد. 
گاه موضوع پیچیده‌تر از این موارد می‌شود. به عنوان مثال یکی از افسران راهنمایی و رانندگی در اوج شلوغی و ترافیک وسائل نقلیه، در ابتدای ورودی زیرگذر حرم مطهر امام رضا(ع) راه را بر خودروها بسته بود تا یک خودرو که مجاز به حضور در محدوده طرح ترافیک نبوده را جریمه کند. 
برخوردهای تبعیض‌آمیز با خیابان‌ها و مکان‌های پارک خودرو یکی دیگر از مشکلات عملکردی این بخش از نیروی انتظامی است. به عنوان مثال در خیابان بن‌بستی که محل عبور و مرور نیست و خیابان آنقدر عریض هست که بتوان خودرو را در آن پارک کرد، به دلیل همجواری با یک هتل وابسته، هر خودرویی که پارک می‌شود، بلافاصله با جرثقیل به پارکینگ منتقل می‌شود. این در حالی است که بنده به شخصه در برخی نقاط شهر با مراجعه به افسران راهنمایی و رانندگی از آن‌ها خواسته‌ام به جای نشستن در دکه اختصاصی خود، گره کور ترافیکی چهارراه را باز کنند و با برخورد زشت و دور از شأن مأموران محترم مواجه شده‌ام. حضور چندین نفری مأموران این نهاد انتظامی بر سر برخی چهارراه‌ها در حالی صورت می‌گیرد که در برخی دیگر از نقاط شهر، به دلیل عدم حضور حتی یک نیروی راهنمایی و رانندگی، گاه مردم ساعت‌ها درگیر شلوغی و انسداد راهی می‌شوند که به راحتی و با حضور یک سرباز ساده راهنمایی و رانندگی قابل رفع بود. رفع تبعیض در برخورد با تخلفات باید سرلوحه نهاد محترم نیروی انتظامی باشد تا مردم احساس بدبینی و یأس از احقاق حق خود را نداشته باشند.

در یک بررسی موردی که آن را در اداره راهنمایی و رانندگی به عینه خود دیده‌ام، بیشتر افرادی که خودروی‌شان جریمه شده بود، از جریمه شدن در مکان‌هایی که اصلاً در آن حضور نداشتند، می‌نالیدند و اگرچه در بیشتر موارد، با بررسی کمیسیون مربوطه، چنین جریمه‌هایی بخشوده می‌شود، اما به طور میانگین چیزی حدود سه ساعت از وقت هرکدام از شهروندانی را هدر می‌دهد که در آن ساعات به کسب روزی حلال برای خود و خانواده‌شان می‌پردازند.
باید توجه داشت که ما در کشور جمهوری اسلامی زندگی می‌کنیم و هر کم‌کاری و ضعف عملکرد در هر بخشی، به پای دین و حکومت دینی نوشته می‌شود. بنابراین می‌طلبد که مسئولان ارشد راهنمایی و رانندگی به این نکته توجه ویژه نشان داده و در هفته‌ای که به نام این نیرو نامگذاری شده، راهکاری را در پیش بگیرند که ذهنیت مردم نسبت به نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران با عملکرد منفی برخی از اعضای این نیرو دچار خدشه نشود.
تذکر این نکته لازم است که هدف از این نوشته در بیان ضعف‌های نیروهای خدوم انتظامی و راهنمایی و رانندگی، جز دلسوزی و رفع این نواقص توسط مسئولان ارشد این نهاد نظامی نیست، بنابراین با این پیش‌فرض که فرماندهان نیروی انتظامی در رده‌های بالا افرادی حق‌طلب و انتقادپذیر هستند، دست به قلم برده و از آنجا که مشاهده و تذکر مکرر این موارد به بدنه راهنمایی و رانندگی را کافی ندیده، به بیان آن در رسانه عمومی پرداخته تا از این طریق سخن حقی را به گوش خدمت‌گزاران نظام اسلامی برساند